ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ - ಜಗತ್ತಿಗೆ ಒಂದು ಅದೃಶ್ಯ ಟೈಮ್ ಬಾಂಬ್

1. ಯುಎನ್ ಪರಿಸರ: ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ದೇಶಗಳು ಶಾಸನಬದ್ಧ ಹೊರಾಂಗಣ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ

ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಇಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ದೇಶಗಳು ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಹೊರಾಂಗಣ (ಪರಿಸರ) ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.ಅಂತಹ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಂತಹ ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ 31% ದೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

UNEP "ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ: ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಶಾಸನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ" ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ಬ್ಲೂ ಸ್ಕೈ ದಿನದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು.ವರದಿಯು 194 ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿದೆ.ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಸನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ.ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಗ್ರ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಡಳಿತ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವರದಿಯು ಸಾರಾಂಶಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಜಾಗತಿಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರೋಗ್ಯ ಬೆದರಿಕೆ

ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಪರಿಸರ ಅಪಾಯವೆಂದು WHO ಗುರುತಿಸಿದೆ.ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 92% ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ಅವರಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರು, ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ವೃದ್ಧರು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೊಸ ಕ್ರೌನ್ ಸೋಂಕಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ.

WHO ಪರಿಸರೀಯ (ಹೊರಾಂಗಣ) ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಂಘಟಿತ ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.ಕನಿಷ್ಠ 34% ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ದೇಶಗಳು ಸಹ, ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ: ವಿಶ್ವದ 49% ದೇಶಗಳು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಹೊರಾಂಗಣ ಬೆದರಿಕೆ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ, ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿ.ಪ್ರಮಾಣಿತ.

ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಬೇಕಾಗಿದೆ

ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ - ಕೇವಲ 33% ದೇಶಗಳು ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಕಾನೂನು ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 37% ದೇಶಗಳು/ಪ್ರದೇಶಗಳು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಕಾನೂನು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಗಡಿಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಕೇವಲ 31% ದೇಶಗಳು ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕಾನೂನು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಇಂಗರ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು: "ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಕಾಲಿಕ ಮರಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು.50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯುವುದು, ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಕಾನೂನು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಲವಾದ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ವರದಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ನೀತಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಮನ್ವಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು.

2. ಯುಎನ್‌ಇಪಿ: ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ

ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಇಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ವರದಿಯು ಯುರೋಪ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು, ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಸ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ, ಇದು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. , ಆದರೆ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ ನೀತಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು, ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವರದಿಯು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

"ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ-ಬಳಸಿದ ಲಘು ವಾಹನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಅವಲೋಕನ: ಫ್ಲೋ, ಸ್ಕೇಲ್ ಮತ್ತು ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಈ ವರದಿಯು ಜಾಗತಿಕ ಹೊಟೇಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮೊದಲ ಸಂಶೋಧನಾ ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

2015 ಮತ್ತು 2018 ರ ನಡುವೆ, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 14 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲಘು ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 80% ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಆದಾಯದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋದರು.

UNEP ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಇಂಗರ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರು ಜಾಗತಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಘಟಿಸುವುದು ಜಾಗತಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಫ್ತುಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ.

ಕೈಬಿಟ್ಟ, ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಕೊರತೆಯು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗದ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಆಮದು ಮಾಡುವ ದೇಶಗಳು ಕಠಿಣ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕು.

ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಿಂದ ಶಕ್ತಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಒಟ್ಟು ಜಾಗತಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟಿದೆ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾಹನಗಳು ಹೊರಸೂಸುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳು (PM2.5) ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು (NOx) ನಂತಹ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ನಗರ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ.

ವರದಿಯು 146 ದೇಶಗಳ ಆಳವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು "ದುರ್ಬಲ" ಅಥವಾ "ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ" ಮಟ್ಟದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳ ಆಮದು ನಿಯಂತ್ರಣ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳ ಆಮದು ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಹನದ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳು) ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ದೇಶಗಳು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.

ಅಧ್ಯಯನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಫ್ರಿಕನ್ ದೇಶಗಳು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು (40%) ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು (24%), ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದೇಶಗಳು (15%), ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ದೇಶಗಳು (12%) ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ದೇಶಗಳು (9%) .

ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.ಮಲಾವಿ, ನೈಜೀರಿಯಾ, ಜಿಂಬಾಬ್ವೆ ಮತ್ತು ಬುರುಂಡಿಯಂತಹ ದೇಶಗಳು "ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ" ಅಥವಾ "ದುರ್ಬಲ" ಸೆಕೆಂಡ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತವೆ.ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಯುನೈಟೆಡ್ ನೇಷನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಫಂಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಯುಎನ್‌ಇಪಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಉಪಕ್ರಮದ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ.ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.ಅನೇಕ ಆಫ್ರಿಕನ್ ದೇಶಗಳು (ಮೊರಾಕೊ, ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ, ಕೋಟ್ ಡಿ ಐವೊರ್, ಘಾನಾ ಮತ್ತು ಮಾರಿಷಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಕನಿಷ್ಠ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳು ಈ ಉಪಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿವೆ.

ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಳಸಿದ ವಾಹನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿವರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.