ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ — ಜಗತ್ತಿಗೆ ಕಾಣದ ಟೈಮ್ ಬಾಂಬ್

1. ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರಿಸರ: ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ದೇಶಗಳು ಶಾಸನಬದ್ಧ ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಇಂದು ಪ್ರಕಟವಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು, ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ದೇಶಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಹೊರಾಂಗಣ (ಸುತ್ತುವರಿದ) ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳು ಬಹಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ಹೊರಾಂಗಣ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ 31% ದೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿ ನೀಲಿ ಆಕಾಶ ದಿನದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು UNEP "ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು: ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಶಾಸನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ" ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ವರದಿಯು 194 ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿತು. ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಸನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಗ್ರ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಡಳಿತ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವರದಿಯು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಜಾಗತಿಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯ

ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಪರಿಸರ ಅಪಾಯವೆಂದು WHO ಗುರುತಿಸಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 92% ಜನರು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರು, ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ವೃದ್ಧರು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೊಸ ಕಿರೀಟ ಸೋಂಕಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ.

WHO ಪರಿಸರ (ಹೊರಾಂಗಣ) ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಂಘಟಿತ ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 34% ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ದೇಶಗಳು ಸಹ, ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ: ವಿಶ್ವದ 49% ದೇಶಗಳು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಹೊರಾಂಗಣ ಬೆದರಿಕೆ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ, ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ.

ಹೋಗಲು ಬಹಳ ದೂರವಿದೆ

ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ - ಕೇವಲ 33% ದೇಶಗಳು ಮಾತ್ರ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಕಾನೂನು ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿವೆ. ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 37% ದೇಶಗಳು/ಪ್ರದೇಶಗಳು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಕಾನೂನು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗಡಿಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಕೇವಲ 31% ದೇಶಗಳು ಮಾತ್ರ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕಾನೂನು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

"ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಕಾಲಿಕ ಮರಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಳ" ಎಂದು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಇಂಗರ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯುವುದು, ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಕಾನೂನು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ನೀತಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಮನ್ವಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಲವಾದ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

2. UNEP: ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ.

ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಇಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುರೋಪ್, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುವ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು, ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಸ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನೀತಿ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು, ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವರದಿಯು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

"ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ-ಬಳಸಿದ ಹಗುರ ವಾಹನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಅವಲೋಕನ: ಹರಿವು, ಮಾಪಕ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಈ ವರದಿಯು ಜಾಗತಿಕ ಬಳಸಿದ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮೊದಲ ಸಂಶೋಧನಾ ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

2015 ಮತ್ತು 2018 ರ ನಡುವೆ, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 14 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲೈಟ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 80% ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಆದಾಯದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋಗಿವೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಜಾಗತಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಘಟಿಸುವುದು ಎಂದು ಯುಎನ್‌ಇಪಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಇಂಗರ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಫ್ತುಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ.

ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಕೊರತೆಯೇ ಕೈಬಿಟ್ಟ, ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ಎಸೆಯಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗದ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ದೇಶಗಳು ಕಠಿಣ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕು.

ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಿಂದ ಇಂಧನ-ಸಂಬಂಧಿತ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಒಟ್ಟು ಜಾಗತಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾಹನಗಳು ಹೊರಸೂಸುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳು (PM2.5) ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು (NOx) ನಂತಹ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ನಗರ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ.

ಈ ವರದಿಯು 146 ದೇಶಗಳ ಆಳವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ "ದುರ್ಬಲ" ಅಥವಾ "ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲ" ಮಟ್ಟದ ಆಮದು ನಿಯಂತ್ರಣ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳ ಆಮದಿನ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಹನದ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳು) ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.

ಅಧ್ಯಯನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಫ್ರಿಕನ್ ದೇಶಗಳು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು (40%) ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ, ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು (24%), ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದೇಶಗಳು (15%), ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ದೇಶಗಳು (12%) ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ದೇಶಗಳು (9%) ಎಂದು ವರದಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ಕಳಪೆ ದರ್ಜೆಯ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. "ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲ" ಅಥವಾ "ದುರ್ಬಲ" ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಮಲಾವಿ, ನೈಜೀರಿಯಾ, ಜಿಂಬಾಬ್ವೆ ಮತ್ತು ಬುರುಂಡಿ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸಾವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ. ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಟ್ರಸ್ಟ್ ನಿಧಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, UNEP ಕನಿಷ್ಠ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಆಫ್ರಿಕನ್ ದೇಶಗಳು (ಮೊರಾಕೊ, ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ, ಕೋಟ್ ಡಿ'ಐವೊಯಿರ್, ಘಾನಾ ಮತ್ತು ಮಾರಿಷಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಕನಿಷ್ಠ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಈ ಉಪಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿವೆ.

ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಭಾವದ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಭಾವವೂ ಸೇರಿದೆ.