ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ VS ವಿಸ್ತೃತ-ಶ್ರೇಣಿ

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ಯು-ಟರ್ನ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸರಳವಾದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಚನೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣ ಆಟವಾಡಲು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಗಳ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

2, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬಾಟಲ್ ಆಗಿತ್ತು

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಏಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಗೆ, ಸರಳ ರಚನೆ ಎಂದರೆ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆಯೇ?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಮಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ನಿಜಕ್ಕೂ ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ.

ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಪೋರ್ಷೆಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು ಲೋಹ್ನರ್ ಪೋರ್ಷೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ.

ಲೋಹ್ನರ್ ಪೋರ್ಷೆ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ. ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಬ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರಣ, ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ವಾಹನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಎರಡು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಸರಣಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ಪೂರ್ವಜವಾಯಿತು.

ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 120 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅದು ಏಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಏಕೈಕ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್, ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಧನವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸೌರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಧಿ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹಿಂದಿನದು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್‌ನ ಅಗತ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಮೊದಲು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು.

ಮೂಲಭೂತ ಭೌತಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು (ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿ) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಕ್ತಿ ದಕ್ಷತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಹುರುಪಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವ ಕಂಪನಿಯು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 1% ರಷ್ಟು ಅಥವಾ ನೊಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವಂತೆ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆ ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿವೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.

ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯ ಏಕೈಕ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 20 ~ 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಪರಿಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ವಾಹನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮೋಟಾರ್‌ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಅಥವಾ ಏಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಿಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ವಾಹನ ತೂಕವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.

30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ನೀವು ಆದರ್ಶ ವಾಹನದ ಮೂರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೂಚಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ವೆಚ್ಚವು ನೇರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಯಾವುದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್, ಸ್ತಬ್ಧ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇದನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ದೈತ್ಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರುಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಂತಹ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ, ಸ್ತಬ್ಧ, ತತ್ಕ್ಷಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೀ ಪೈ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಸಿಇಒ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಅಸಮಂಜಸವಲ್ಲ. ಉತ್ಕರ್ಷದ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ನಿಜಕ್ಕೂ ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್ (ವೀ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್) ಸಹ ಇಂಧನ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಎರಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

ಸಮಯವು ವರ್ತಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು 100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಜನರೇಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ "ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಶತಮಾನದ ನಂತರ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಂದಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲ ಎರಡು ಮಾಪ್‌ಗಳು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇಂಧನ ಯುಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ.

3, ನಗರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರಣ

ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೇ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ.

ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್ ಒಂದು ಸರಣಿ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್ ವಾಹನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯು ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಶುದ್ಧ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ - ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ವೇಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ (ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ), ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಿರ ವೇಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾದರೆ, ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತೀರಿ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ (ಇಂಧನ ಬಳಕೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್‌ನಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ವೇಗವಾಗಿ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ "ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್" ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಗಳ ವಾಹನ ತೂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗೆ ಏರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಥಿಕ ವೇಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಶಕ್ತಿ ಬಳಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಗಳ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿದೆಯೇ?

ಉತ್ತರ ಹೌದು, ಅಂದರೆ, ಅದನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹಿಂದಿನದು ವಾಹನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು; ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರಣವು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯಂತೆಯೂ ಇರಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳನ್ನು (ECVT, DHT) ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಯಾ ಶಕ್ತಿಯು ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು "ಏಕೀಕರಣ" ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ನಾಣ್ಣುಡಿಯಂತೆ, ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ತ್ಯಜಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಹ ತರಬಹುದು. ಕಾರು ದೃಶ್ಯವು ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದೆಯೇ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2021 ಐಡಿಯಲ್ ಒಂದರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 40.5kwh, ಮತ್ತು NEDC ಯ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮೈಲೇಜ್ 188km. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ gle 350 e (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಮತ್ತು BMW X5 xdrive45e (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು NEDC ಯ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮೈಲೇಜ್ ಕೇವಲ 103kwh ಮತ್ತು 85km.

BYD ಯ DM-I ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಷ್ಟೊಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹಳೆಯ DM ಮಾದರಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಮೀರಿದೆ. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸದೆ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಹೈಬ್ರಿಡ್) ದೀರ್ಘವಾದ ಪೂರ್ವ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಇಡೀ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸರಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ "ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್" ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಕಾರು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ಹೊಸ ಇಂಧನ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಮಾನವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿ, ನಂತರ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ನಂತಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಂತಹ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಘಟಕಗಳ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವುದಲ್ಲದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿರಲಿ, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಡಚಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿನ ವಹಿವಾಟು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದಾಗ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ನಂತಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಪವರ್ ಮೋಡ್ ಆಗಬಹುದು.