ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ VS ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿ

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ಯು-ಟರ್ನ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಳವಾದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಚನೆಯು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣ ಆಟವನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಗಳು.

2, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಒಮ್ಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬಾಟಲ್ ಆಗಿತ್ತು

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಏಕೆ ಆರಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಗೆ, ಸರಳ ರಚನೆಯು ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆ ಎಂದರ್ಥವೇ?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಮಯದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ.

ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಪೋರ್ಷೆ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ಲೋಹ್ನರ್ ಪೋರ್ಷೆ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

ಲೋಹ್ನರ್ ಪೋರ್ಷೆ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ. ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಬ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಎರಡು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಸರಣಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಪೂರ್ವಜವಾಯಿತು.

ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 120 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಏಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಏಕೈಕ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಧನವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸೌರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಧಿ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಒಳಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್‌ನ ಅಗತ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಮೊದಲು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಮೂಲಕ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು.

ಮೂಲಭೂತ ಭೌತಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬಳಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು (ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿ) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಹುರುಪಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವ ಕಂಪನಿಯು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 1% ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನೊಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ರಚನೆಯು, ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.

ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯ ಏಕೈಕ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 20 ~ 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ವಾಹನ ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್‌ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಪರಿಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿ.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮೋಟರ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಅಥವಾ ಏಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಿಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.

30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಆದರ್ಶದ ಮೂರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೂಚಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನೀವು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ವೆಚ್ಚವು ನೇರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಯಾವುದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್, ಸ್ತಬ್ಧ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇದು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ದೈತ್ಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರುಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿರದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಶಾಂತವಾಗಿದೆ. , ತತ್ಕ್ಷಣದ ಟಾರ್ಕ್, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೈ ಪೈ ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಸಿಇಒ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಅಸಮಂಜಸವಲ್ಲ. ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್ (ವೀ ಬ್ರಾಂಡ್) ಕೂಡ ಇಂಧನ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಿರುವ ಎರಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು 100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಜನರೇಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ "ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಶತಮಾನದ ನಂತರ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಂದಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲ ಎರಡು ಮಾಪ್‌ಗಳು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇಂಧನ ಯುಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

3, ನಗರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರಣ

ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹಿಂದುಳಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅವರು ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸರಣಿ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ ನೇರವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯು ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಂತೆ ಚಾಲನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ - ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ (ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸುವುದು), ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಓವರ್ ಟೇಕ್ ಮಾಡಿ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರೆ ಬಹಳ ಹೊತ್ತು ಸುಮ್ಮನಿರುತ್ತೀರಿ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ (ಇಂಧನ ಬಳಕೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು; ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ "ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್" ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಗಳ ವಾಹನದ ತೂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗೆ ಏರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಥಿಕ ವೇಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಂತೆಯೇ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಗಳ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ವಿಶಾಲ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ?

ಉತ್ತರ ಹೌದು, ಅಂದರೆ, ಅದನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹಿಂದಿನದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು; ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರಣವು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮೋಟಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳನ್ನು (ECVT, DHT) ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಬಂಧಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು "ಏಕೀಕರಣ" ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ ಮಾತ್ರ ಸಿಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಗಾದೆಯಂತೆ.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಹಂತದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಹ ತರಬಹುದು. ಕಾರ್ ದೃಶ್ಯವು ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2021 ರ ಆದರ್ಶದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 40.5kwh ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು NEDC ಯ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮೈಲೇಜ್ 188km ಆಗಿದೆ. Mercedes Benz gle 350 e (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಮತ್ತು BMW X5 xdrive45e (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕೇವಲ 31.2kwh ಮತ್ತು 24kwh ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು NEDC ಯ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮೈಲೇಜ್ ಕೇವಲ 103km ಆಗಿದೆ. 85 ಕಿ.ಮೀ.

BYD ಯ DM-I ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹಳೆಯ DM ಮಾದರಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಹೈಬ್ರಿಡ್) ದೀರ್ಘ ಪೂರ್ವ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ "ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್" ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕಾರ್ ಕಟ್ಟಡದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಮಾನವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಶಕ್ತಿ, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸ್ಕ್ರಾಚ್.

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ನಂತಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಂತಹ ಇಂಧನ ವಾಹನದ ಘಟಕಗಳ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಟವನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಡಚಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಹಿವಾಟು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಪೂರಣದ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದಾಗ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ನಂತಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಪವರ್ ಮೋಡ್ ಆಗಬಹುದು.